Jutunurk(räägi millest tahad,kuid foorumireeglid kehtivad)

[siimp]

Keegi mainis siin kunagi MAP anduri välja progremisest või eemaldamisest.
Mis see üldse teeb, kellele/millele teda vaja on ning kas see on üldse eluterve mõtlemine ta seal jõu juurde saamiseks ära vaja koristada?

Äkki ajasid segamini MAF anduriga? MAF on õhulugeja

[Jospa]

MAP ikka ....mafi saad osta ka progretavat koos progre ajuga...kallis lõbu.

[Martin]

väiksem mootor käib kergemini pöördesse. ehk siis madalatel käikudel on parem tõmme.

[kuno666]

Tdi mootoril on see õhulugeja mis välja tavaliselt kirjutatakse kuna seda on vaja egr-i jaoks mille tavaliselt enamus eemaldab või teeb pimedaks. Map andurit on vajalik kuna sealt saab aju teada palju rõhku on

[b00ster]

Mõttetu see mapi eemaldamine, tahad palju powerit siis:
Biturbo kompleekt, cp3 r90, m57n mapsensor, 11.4l man rekka pihustiotsad (145° nurg), suur frontal ic, korralik custom soft, egr ära, otsetoru jne
200+ kw

A ja oleks hea ka 2926cm3 plokk

[Jospa]

Aaa pohhui. Plaan ikka suurem cooler peale, nina juurde viia. Vaatab kas two sided mahub ( juhipoolt toru vedamine on nikastus) või easym varjant...one sided. Kõigun siin et kas panen 3.0 fööni või pihustid ostan uued 142kw omad...vanad on 142kw peal. Samas 2.5 turps on tutikas. Mis vahe on 2.5 mapi sensoril ja m57n omal?

[Martin]

egr tuleb mapist lihtsalt välja kirjutada.
Õhulugejat ei saa välja kirjutada.
Ega õhu koguse juures ainult turbo rõhk rolli mängi.
Mitu molekuli hapniku on L õhus? -30 kraadi, 0 kraadi, 20 kraadi, 70 kraadi juures? Teatavasti kõik asjad paisuvad soojusega, õhk samamoodi.
Õhulugejal on kaks asja mida ta loeb, õhu kogus ja välisõhu temperatuur. Temperatuurist oleneb, mitu molekuli hapniku mingi liitri juures on sama rõhu juures. Mootori ajul on ka üks andur peal, selle nimetus on baromeeter.
Joodetud otse aju elektriskeemi peale.
Ka välisõhurõhust oleneb hapniku kogus ühes Liitris.
Vb mõni on ilmateadet vaadanud, madala rõhkkond, kõrgrõhkkond, rõhk maailmamere tasapinnal on 1 atmosfär, kuskil mägedes aga oluliselt väiksem.
Õhu molekulide lugemine mahuühiku kohta on suur teadus.
Seetõttu on ka intercooler vajalik- aitab jahutada õhku, et sama liitri õhu koguse sisse mahuks rohkem hapniku molekule.
Kuidas mootor oskab arvestada, palju kütust tuleb peale anda? Kütuse ja õhu kogus peab üsnagi täpselt välja arvestatud olema- liiga palju kütust on diisli puhul tahmamine, vähe kütust pole jõudu. Bensuka puhul uputab üle ja ei jää tööle või liiga vähe ja tekkib suur temperatuuri tõus, mille tagajärg on sulanud mootor.

https://www.google.com/url?sa=i&source= ... 3091032418

[Jospa]

See on tuttav teema: külm õhk on hää õhk.
Kuid mis vahe on dti mapil ja m57n omal?

[b00ster]

Aaa pohhui. Plaan ikka suurem cooler peale, nina juurde viia. Vaatab kas two sided mahub ( juhipoolt toru vedamine on nikastus) või easym varjant...one sided. Kõigun siin et kas panen 3.0 fööni või pihustid ostan uued 142kw omad...vanad on 142kw peal. Samas 2.5 turps on tutikas. Mis vahe on 2.5 mapi sensoril ja m57n omal?

2.5d 110,120 / 3.0d 130,135,142 = omavad tavalise M57 map sensorit.
2.0d 110 / 2.5d 130 / 3.0d 150,160,170 / 4.0d 190kw = omavad M47N/M57N map sensorit.


3.0d 145, 173, 210 = omavad M57N2 map sensorit. (peab olema sama asi mis on m57n, lihtsalt teise vormiga)


Vahe on selles, et vana map andur loeb max 1.4bar rõhut vms, M57N loeb juba rohkem.
Kui sa tahad mingi 1.7bar oma oomile pead juba ära vahetama selle anduri. Siis sul vaja seda, mis ma üleval märkisin punaseks, sest see on plug & play. Seda saab vahetada nii, et kollektor ei pea maha võtma, ainult mida peab ära eemaldama on mootorikatte. Tegelikult võid ka panna 145/173/210 aga selleks on vaja auk puurida kollektoris jne, ühesõnaga mõttetu teema, milleks seda kõik vaja on, kui on olemas samasugune plug & play andur? Tutikas selline andur maksab 37€, nagu ma mäletan peab isegi odavam olema kui tavaline m57 andur. Ja endal ka mõnusam olla, kui tead et see andur on uus ja kindlasti töötab korrektselt. Näiteks ma tegin oma M57N anduril pulk katki, panin ajutiseks tavaline M57 andur peale. Tegelikult endal oli huvi ka, mis saab. Suurematel pöördedel enam ei liigunud nii hästi, nagu m57n anduriga, sellepärast mul on softis rõhu rohkem kui 1.4bar, aga andur ei oska lugeda rohkem ja turps puhunudki max 1.4. (ei tea õige numbri, vb rohkem vb vähem) Tegin M57N korda (liimisin), panin peale ja oppa - boostis auto jälle lendab.

Kui sul seisab valik 3.0 pihkarid või 3.0 föön siis - ise arvan et 3.0 pihustid on parem kui 3.0 turbo. Pihustid on pihustid, kõige hullem asi commonrailis Aga 2.5 ja 3.0 turbodel ei ole suur vahe, lihtsalt kuum osa natuke suurem. 2.5 turboga peab asi veits varem hakkama puhuma, aga 3.0ga suurematel pöördedel rohkem jõudu. Ise valid, mida tahad. Kui linnas rahulikult sõita tahad, siis 2.5 on mugavam, ofc koos 2.5 plokkiga. Minul näiteks 2.5 block + 3.0 turbo. Omega hakkab liikuma alles 2000 pärast, ennem seda nagu täiesti vegetable. Isegi pidin pöördklappid tagasi paigaldama, et enamvähem liiguks madalal pöördedel. Aga pärast 2000... oi blää... (Kuni 3700-3800), pärast surub ära see m57 ja pole mõttet edasi samal käigul huijaaritama

Ühesõnaga su asemel ma jätaks 2.5 turbs, kuna see tutikas, ostaks 3.0 pihkarid, suurem cooler, seda andur ja korralik custom soft. Straight pipe ka

Kust saab selle m57n anduri
http://auto11.ee/part/36966/FEBI/

[Jospa]

Mul hakkab ka kuskil 2kilo pealt liikuma. Erilist pauku enne seda ei ole.

[Rax]

Noo jaaah...kust moto saada, kes paigaldab jne
2.5 saab 142kw ka välja pigistada

Mootoreid iga nurgapeal juba ja paigaldaja mul ka olemas.
Ise enne ei vaheta kui orikas kotti läheb, aga seda tõenäoliselt ei juhtu tehase seades.

[Jürts]

Noo jaaah...kust moto saada, kes paigaldab jne
2.5 saab 142kw ka välja pigistada

Mootoreid iga nurgapeal juba ja paigaldaja mul ka olemas.
Ise enne ei vaheta kui orikas kotti läheb, aga seda tõenäoliselt ei juhtu tehase seades.

Erkil vedeleb juba paar aastat kolmene mootor pukis. Tal küll koguaeg tujud muutuvad, a viimane mõte oli, et ta endale seda panema ei hakka

[kuno666]

Map andur on ka suuteline mõõtma õhukogust ja tempi . Kas sa oled näinud mõnda kiirendus autot õhulugejaga ? Tallinnas üks väga tuntud ja korralik seadistaja rääkis seda. Enamus audid 2.2t mootorid mis on juba näpitud on ilma õhulugejata. Vend lasi 1.9tdi ka seal seadistada ja kirjutati õhulugeja välja kuna seda pole vaja.

[Martin]

need autod tuunitakse töötama kindlale õhu temperatuurile, mitte -30nest pluss 30neni. Enne igat sõitu tehakse seadistus.
Ma tahaks näha, kuidas hapniku molekulide kogus kindlaks tehakse õhus MAP anduri järgi. tegemist on rõhuga, olenemata õhu kogusest.
Teine võimalus et sellel map anduril on rohkem funktsioone kui ainult rõhk.
Ja kolmas asi, NOs gaas sisaldab ka hapniku, mida kasutatakse kiirenduautodel jms. Kuna mootorisse pole võimalik puhast hapniku saata(tööstuslik puhas hapnik), sest tekkib detonatsioon, saadetakse sinna NOs. NOs on palju stabiilsem ja languneb alles põlemise käigus vabastades hapniku. NOsi sissestades pole õhulugejaga suurt midagi teha, kuna õhulugeja lugem ei vasta tegelikule hapniku moekulide kogusele põlemiskambris.

Jah õhulugejata saab hakkama. Karpaga mootoritel ja paljudel teistel kiviaegsetel mootoritel selline seade üldse puudub. Segu pannakse paika kirve meetodil, aga mitte täppisteadusena.
Minu mootoril on näiteks temp andur peale IC'd, See on selleks, et mootor teaks veel täpsemalt kui palju hapniku ikka põlemiskambrsse jõuab. Mafist jookseb läbi x kogus, y tempi juures, baromeeter näitab z õhurõhku, MAP näitab Õ survet, aga kui palju intercooler suutis õhku maha jahutada?

[Jospa]

Noo jaaah...kust moto saada, kes paigaldab jne
2.5 saab 142kw ka välja pigistada

Mootoreid iga nurgapeal juba ja paigaldaja mul ka olemas.
Ise enne ei vaheta kui orikas kotti läheb, aga seda tõenäoliselt ei juhtu tehase seades.

Erkil vedeleb juba paar aastat kolmene mootor pukis. Tal küll koguaeg tujud muutuvad, a viimane mõte oli, et ta endale seda panema ei hakka

Mul muutub samamoodi...müün...ei müü ....müün ......ei müü....