Ainuke + külg sellel võib olla, et aitab turbo eluiga pikendada (kuna rõhumõõtmine toimub kollektori taga osas). Sellega vähendad teepeal olevaid takistusi, mida on vaja turbol ületada, et sama kogus õhku mootorisse saada.
Endal panin jahutus lõdvikud pimedaks.
Kuid õige jalutus toru (plastik, mis ümber mootori läheb) BMW esinduses ~60€
Omega B 2,0 100kw sedaan manuaal+LSD
Nissan Patrol Y61 3.0TD 4WD
Omega B-FL 2,5tdi 110kw automaat+LSD
Opel rekord E1 2,0s automaat
Torgin vana-ish teemat natuke. Kuidas peaks olema õigem egr jahutus lahendada- mõlemad otsad pimedaks või peaks otsad kokku viima? Ise panin EGRi toru mõlemasse otsa plekkseibid vahele, mõte oli selles et siis ei ole vaja turbol õhku kummastki otsast sisse pressida, aga tagantjärgi mõeldes EGR klapp jääb ju kinni niikuinii. Enivei. Enda delete vajadus tuligi sellest, et jahutusradikas hakkas lekkima ja see pisike kärakas koos egr toruga on ikka depressioonitekitavalt mõttetu kalli hinnaga. Küsimus aga tekkiski sellest, et seal on termokas ka, mis vahelt ära kadus. Palju see soojenemist mõjutama peaks? Enda omaga ei saa enne-pärast eriti võrrelda sest egri võtsin soojal ajal ära ja üsna varsti peale seda hakkas suur termostaat ka vaikselt otsi andma (ilmselt õlijahutist lekkinud õli keeras tuksi). Et kas ilma egr'ita versioonil käib sealt eest mingi jahutustoru/lõdvik niisama mootori eest läbi või mitte (ei oska arvata küll, miks peaks)?
Kõige õigem on korda teha. Praeguste külmadega sa mootorit enam soojaks ei saagi maanteel sõites.
EGR gaasid on ainult katalüsaatori pärast vajalik, kui sul juba seda pole, siis pole sellel egril ka muud tolku kui ainult kiirem soojendamine talvel.
Aga kui kinni tahad panna, siis väike tükk 0,5mm plekki ja keera sees kollektori otsas oleva flansi ja kollektori vahele. Plekitükk võtab ise ilusti kuju ja ei leki läbi, mitte midagi rohkem tegema ei pea. See jahuti võib rahumeeli sinna alles jääda.