Omegaclub

Autoks 2000a. 96kw diisel.
Algul tegi ühel nii, et üle 2000 pöörde hakkas kiirendades mootor vahele jätma ja sinakat diilsivingu ajama. Mõne kilomeetri jooksul läks koguaeg asi hullemaks. Umbes 5 km pärast üle 1500-2000 pöörde üldse ei tahtnud minna ja suri mitu korda välja. Mitu korda vilgutas mootorituld ka. Mõni kilomeeter edasi suri mootor üldse ära, ei käivitunud ka tõmmates mitte.
Kodus vaatasin veakoode - 19 ja 82 Engine speed sensor ja Injector needle lift sensor. Kustutasin veakoodid ära aga tagasi need ei tulnudki enam. Vahetasin vändaanduri ära - arvuti pöördeid näitab. Proovisin huvi pärast ka teist mootoriaju, ikka ei miskit. Ei luba ka enam. Ja veakoode ka enam ei näita.
Filtrist küte läbi käib, tagasivoolust tuleb ka. Aga pihustiteni küte ei jõua.
Kuni selle päevani käis hästi.
Kas see võib olla pumbakaane viga, või on midagi muud, mille peale ise ei tule. Väärt nõuanne on teretulnud.

pelgalt aju vahtusega mootorit tööle ei saa. Tuleb vahetada ka responder ja immo kivi.
Kontrolli mahlad üle igaksjuhuks. Mis värvi on ja mis ollust seest leida võib.
See mootor tahab head massi saada, kui see puudulik, siis hakkab ka surema.
Pumba peal suretusklapp, korras klapi puhul takistus umbes 8 oomi.
pumba pea puhul. - keera kõige ülemine kaan maha ja kui süüdet keerata, peaks see junni seal sees korra edasi-tagasi liikuma.
Minul pumbapea rikke korral läks mootor tööle, kuid ei jäänud tööle, seejuures kostus pumba peast iseäralik pinin.
diisel ikkagi sinist ei tohiks tossata, pigem peaks musta hakkama viskama. Kui võimalik proovi kompressiooni mõõta.
Sinisega on veel see häda, et äkki läks turbo läbi ja ujutas sisselaske cooleri täis, ja õhk ei käi enam läbi, ning sinine tuleb põlevast õlist, mis summutisse jõuab... või noh mul tuli sellisel juhul hull valge pilv tegelikult.
Palju erinevat infot, hakka otsast peale vaatama.

Lõhnab kuidagi purunenud ksp sisule, etteandepump jääb tavaliselt toimima kui ksp võlli pooleks lööb,
Võib proovida veel et osta eetrit või brake cleanerit hakka käivitama ja samal ajal pihusta kollektorisse. Kui käima hakkab minema hoia selle eetri või cleaneriga mootorit töös, kui siis ka käima ei jää diisli pealt on probleem pumbas.

Martink91 kirjutas:pelgalt aju vahtusega mootorit tööle ei saa. Tuleb vahetada ka responder ja immo kivi.
Kontrolli mahlad üle igaksjuhuks. Mis värvi on ja mis ollust seest leida võib.
See mootor tahab head massi saada, kui see puudulik, siis hakkab ka surema.
Pumba peal suretusklapp, korras klapi puhul takistus umbes 8 oomi.
pumba pea puhul. - keera kõige ülemine kaan maha ja kui süüdet keerata, peaks see junni seal sees korra edasi-tagasi liikuma.
Minul pumbapea rikke korral läks mootor tööle, kuid ei jäänud tööle, seejuures kostus pumba peast iseäralik pinin.
diisel ikkagi sinist ei tohiks tossata, pigem peaks musta hakkama viskama. Kui võimalik proovi kompressiooni mõõta.
Sinisega on veel see häda, et äkki läks turbo läbi ja ujutas sisselaske cooleri täis, ja õhk ei käi enam läbi, ning sinine tuleb põlevast õlist, mis summutisse jõuab... või noh mul tuli sellisel juhul hull valge pilv tegelikult.
Palju erinevat infot, hakka otsast peale vaatama.

Mootori mehhanilise poolega ei ole minu arvates midagi juhtunud. Kui see jama juhtus siis oli täpselt sihuke tunne, et midagi elektroonikas juhtus. Seda ütlen selle põhjal et olen mootrite hingeeluga rohkem tuttav kui keskmine eestlane. Aga selle mootori pumba sees pole veel käinud. Sinine toss mis tagant tuli oli diislilõhnaga mitte õlilõhnaga. Teist aju proovides tegin seda loomulikult koos immo vahetusega. Ainuke on kontrollimata veel seesama suretusklapp, aga ma arvan et see ei põhjusta suurematel pööretel vahelejätmist ja lõpuks vaikselt 20 min jooksul ära suremist. Aga igaks juhuks hommikul kontrollin ka selle ära.
Endal on ka selline tunne et pumba alumine või ülemine pool suri ära.
Küsiks siis teadjamatelt, et kas seal keti juures mingi pinguti laiali ei lähe kui pump maha võtta? Või on ehk kellelgi normaalses seisus pumpa normaalse hinnaga pakkuda?

Ära sa break cleanerit küll mootorisse laskma hakka.
Pigem ikka eeter, milleks muidu nimi antud asjale.
Eks igaüks vastutab ise mida laseb, aga igale asjale on oma toode.

Ja miks siis see break cleaner sinu arust ei sobi. Võib sinna ka deodoranti lasta pea asi ,et plahvataks. Bracke cleaner on isegi lahjem ja parem kui eeter mis paneb mootori ikka väga valusalt lagisema.

Piduri puhastus vahend sellise külmaga kõige õigem asi . See käivitus eeter ikka kõige viimane vajant . Täpselt ajagi cleaneriga käima kui läheb ja töötab siis pumba viga kui mitte siis miskit muud peetis . Sebi kuskilt üks pihusti ja keera suvalise toru otsa näed ka kas küte jõuab läbi pihusti mootorisse või mitte .

Elmine aasta külmaga eeteri mehed lasid mu silme all kaks autot laiali ....pealtvaatajana on muidugi vahva kogemus aga omanikuna uut nina lappida ...nuh vist enam ei kasuta

kuno666 kirjutas:Ja miks siis see break cleaner sinu arust ei sobi. Võib sinna ka deodoranti lasta pea asi ,et plahvataks. Bracke cleaner on isegi lahjem ja parem kui eeter mis paneb mootori ikka väga valusalt lagisema.

Pole endal vaja olnud midagi mootorisse lasta.
Aga eks sain cm jagu targemaks

Mõistuse piires, kui asja lukku lased oled ikka üle pingutanud. mõni brake cleaner ei tee piuksu kh, soovitan eelnevalt proovida kas tuld võtab normaalselt.
Panime siin 2008a masinaid eetriga käima, küünlad olid läbi põlend ja lihtsalt käia või starter ribadeks tsutt eetrit ja pill käis.
Aga sinupuhul oleks vaja teise kütusega masinat hetk töös hoida.

tegelt mul tuli huvitavam idee. Mis kütust viimati tankisid?

Nali naljaks, aga me vahetasime sõbraga ühel bemmil nimodi terve mootori ära.
Pikem lugu on see, et ostsime enda teada kaaneveaga 34ja. Proovsime käima küll aga ei läinud. Seier näitas pool paaki benssu.
Kuna see jama ainult lubas, siis läks mootori vahetuseks. Uus mootor peale- sama jama, käima ei lähe, aga kergelt lubab. Pihustid lasime lahti ja kütust ei tule. Hästi õrnalt oli midagi märg, aga pm, ei tulnud. Siis juba lasime kütuse torud lahti. Pump pumpas küll, aga benssu ikka ei tulnud. Läksime paagi juurde, keerasime korgi lahti ja kõigutasime, sellepeale sõitsime tanklassse 10L sisse ja käis nigu kellavärk
Kontrolli, kas ksp-ni kütus tuleb üldse. vb miskit umbe läinud näiteks filter ja suurematel pööretel jäi filtri läbilaske võime jänni. Lisaks võid proovida filtrilt kondensaati välja lasta.

Nii. Päev otsa jebisin aga veale jäile ei saanud. Ajasin mootori eetriga käima ja oh imet, jäi käima. Paar minutit ja mõne käivituse asi toimis, ja siis suri jälle ära. Päeva jooksul käivitus umbes 10 korda veel. Ja kui käima läks, siis käis nagu kellavärk. Aga siis kui ei käivitunud, ajas starteri andmise ajal tagant sumpsist toorest sinist diislivingu välja. Sai kõik mootori andurid ja asjad testriga üle mõõdetud, ei leidnud midagi ebatavalist (Autodata andmed). Mõne korra viskas ka veel veakoodi 19 - rpm andur ja 82 injector needle lift sensor. Käivitamise ajal arvutis pöördeid näitab. Kontrollisin ka juhtmeid, midagi. Aku taga suured pistikud ei olnud oksüdeerunud. Elektriskeemilt vaadates rpm anduri ja aju vahelise kaabli üks juhe läheb otse aga teine läheb kokku praktiliselt kõigi muude anduritega alates pedaalist kuni pumbakaaneni. Siis jooksis hoopis minul juhe kokku.
Siit ka küsimus, et kuidas see pumbakaan ära sureb või mis sümptomid siis on? Pumbakaane veakoodi 64 pole näidanud. Pumba mehaanilises osas ei tohiks ka viga olla, muidu poleks vahest käivitunud ja ilusti käinud.

Nii. Sain oma jamast jagu. Vigasid mis leidsin oli korraga kolm.
1.Pööreteandur oli vigane. Vahetus aitas.
2.Pööreteanduri juhe oli vigane. Sellest sain ka jagu.
3. Paagisisene pump pani segast. Vahest tõmbas täiega õhku vahele ja vahest oli kõik korras. Selle pumba elimineerisin ära, viskasin minema. Kütuse imemise vooliku kinnitasin korralikult paagi põhja lähedale. Pole seda pumpa vaja, millest ainult probleemid tulevad. Tean et nii mõnelgi on veel see pump minema visatud ja see paagis alla 20 liitri probleem kaob ära.

Teadmiseks teistele et kui imeb kütusele õhku vahele, siis võib anda veateadet 82 - injector needle lift sensor.

See alla 20L probleem on bemmi viga, mitte opeli. Bemmidel on kahe poolega paak ja kui pump on kutu, siis ei pumpa kütust ühelt poolt teisele ümber, ning seier hakkab mingit keskmist vms näitama, samas kui olulise paagi pool on täiesti tühi.