Vahepeal sai taaskord rajal käia. 12.03 ehk homme on viimane driftikarika võistlus võhus.


Tagaosa sai jälle sirutatud. Seekord tiiba.

Suveks mõtlesin seisma jätta, kuid vahel on ikka hea paugutamas sellega käia. Viskasin suvekad alla.
Ja kui haigus on haigus, siis nii on.
Üks jälle lisaks.

Viimane on õige mootoriga ikka?

Õige või vale aga 12v 3.0

AnvarV kirjutas: ↑22 Apr 2022 18:19 Õige või vale aga 12v 3.0

145 või 150kw . Ei mäleta enam mis see r6 12 klappi võimsus oli. Aga jõudu masinaga.

Eiei...24voldine on 147-150kw.
12voldine on kuni 132kw.

oskaja kirjutas: ↑23 Apr 2022 09:22 Eiei...24voldine on 147-150kw.
12voldine on kuni 132kw.

just ja see " õigem" olekski 24v

Tomzz kirjutas: ↑23 Apr 2022 11:40

oskaja kirjutas: ↑23 Apr 2022 09:22 Eiei...24voldine on 147-150kw.
12voldine on kuni 132kw.

just ja see " õigem" olekski 24v

Valivad kah veel

Ma vaatan ka, et nende autode saadavus on tänadeks üsna null ja kutid valivad mis mootoriga olla võiks.

See konkreetne on C30LE mis oli valikus kõige väiksema kw arvuga. Anti talle tänu restricted sisselaske ja teise juhtimissüsteemi tõttu vaid 115kw. Küll aga asendan 132kw juhtmestiku ning sisselaskega ja peaks kõrgemad kw tagasi saama.

Juurde lisandunud Omega 3000 oli algselt planeeritud uueks jäädrifti autoks. Küll aga lähemal vaatlusel selgub, et selle taastamine osutub kaootiliselt suureks tööks ning jätkab see auto organidoonorina.

Kogu olemasolev tehnika rändab praegusele jäädrifti autole ning äkki nüüd saab veel rohkem konkurentsis püsida.

Juurde lisandub:
C30LE mootor
LSD suur tagasild
R28 hüdraulilise juhtimisega käigukast
Kahe kambriga pidurisüsteem ja ette 298mm / taha 280mm pidurid.

Vanadele kaladele mõned meenutusfotod sellest omega 3000st: (aasta oli siis 2007-2009)

Ma tean täpselt kus sa selle said

Sa tead aga mul on.

Laupäeval tegin murupeal ketsi, päris tõsiselt.

Käis hele kõlks ja auto paigal.
Panin käigu sisse, vaatasin põhjaalla ja selgus, et kardaan keerleb. Veovõll ilmselt läks.

Garaašis altpoolt vaadates ei olnudki võll vaid differ ise.
Aga no oli ka arvata ja seda oodata. Lõtk oli mehine ja kaks talve ju sisuliselt ainult "clutch kicki" saanud.

Riiulist oli muidugi järgmine kohe võtta ja läks samal päeval uus alla.

Talv hakkab tulema ju.

Tegelikult olen paar-kolm nädalat juba ettevalmistusi teinud, kuid kõik asjad ei ole valmis ja nende tegemiste fotod tulevad hiljem.

Vahepealne osa oli laeriide tumedaks tegemine.
Hele polster salongis on ereda talvepäikesega üsna valus silmadele. - polster tumedaks ja piilarid samuti.

Algne polster oli "ajutiselt" kaks aastat tagasi klambripüssiga paigatud et päris vastu pead ei ripuks.

Vana porolooni eemaldamine oli üsna vastik ja kleepuv töö.

Eelmine hooaeg andis õpetust nii vaimselt kui ka autole tehniliselt.
Tõdeda sai, et differ tuleb vahetada kas 100% keevisluku vastu või 45% LSD vastu.
Keevisdiffrite vastu olen ma millegipärast endalegiteadmata koguaeg olnud.
Õnneks vuras vahepeal hoovi doonor millelt tuli suur tagasild koos suure korpusega LSD-ga.

Kui juba tagasilla vahetamiseks läheb, otsustasin ära keevitada ka auklikud poolraamid.
Kui sild alt ja lähemalt kerele tähelepanu juhtisin, sain aru, et ka tagumised vedrukandurid ja tagaistme põhjaplekid vajavad uuendamist.


Siin juba lahti punktitud vedrutaldrik.
Lahtilõigatuna terendas mind selline vaatepilt.
Mõned päevad hiljem.
Keevitusele läks peale Terosoni roostemuundur ja peale hagmansi 1K krunt.
Keevituskohtadele lisasin hermeetiku ja kõigepeale Hagmansi mastiksi.
Mõned uued piduritorud vedasin ka. Lisaks asendasin vanad katkised klambrid paremate vastu.
Nüüd põen vahepeal covidit ja siis lähme edasi.