Omegaclub

Mul mõõsh suutis irmcheri lipi mitu korda äärekivi vastu, parkides, puruks sõita. Opeliga pargime ainult tagurdades

Ma ka suuremas osas liigun parklas backwards, aga kui ei, siis jätan meetri enne äärekivi seisma

kusjurues tagurpidi parkimine ongi tegelikult kõige õigem parkimis viis.
Ainult selljuhul on etepidi parkimine õigustatud, kui saad sõita nö üle ühe parkimisrea, et järgmises oleks ninapidi välja sõit.

1. Parkimisel on harva kiire, aga sa ei tea kunagi, millal võib parkimiskohalt väljudes kiire olla.
Näiteks kõrval olev auto läks põlema, või on üldine kiire parkla tühjendamine, mingisuguse tuletõrje värgi pärast, või sul omal tekkis kiire parklast lahkumisel mingil põhjusel.
Tagurdades välja pole seda kunagi võimalik kiirelt ja ohutult teha.
2. Kujutage ette, et ongi kriisi situatsioon ja kaubanduskeskus, kus pargite põleb, või põleb teie töökoha tootmishoone vms. Tohutul hulgal inimesi hakkab parklat oma autodest tühjendama. Kui 20nest autost parklas üks hakkab väljumiseks tagurdama, on asi juba katastroofiliselt halb, sest tekitab trombi ja keegi teine ei saa ka välja. Lisaks on kiire, inimestel sabinas ja stressis, lõpuks käib mingi kolks ka ja siis on eriti halb.
3. Parkimiskohale tagurdades on väike tõenäosus, et sul keegi seal taga paterdab. Tagurpidi parkimiskohalt väljudes aga võivad nii parklas jalgsi liiklejad kui ka teised autod(mis seejuures ka võivad parasjagu tagurdada) ette jääda ja kokkupõrge on suhteliselt vältimatu.
4. Parkimiskohalt tagurpidi väljudes on suhteliselt keeruline näha, mis taga toimub. Sa oled auto mõistes, mitte ainult seljaga, vaid ka kaugemal auto keskkpunktist. Etepidi pole see aga sisuliselt mingi probleem ja keskpunktist oled sa ka eespool.
5. Avariid, mis juhtuvad käivad kiiruse poolest kahte kategooriasse. Liigne kiirus ja väga aeglane kiirus ja aeglase kiiruse puhul on tegemist alati manööverdamisega ja parklatega. Pea pool kõigist liiklusõnnetustest on tegelikult parklamõlkimised.

Jospa kirjutas: ↑26 Jaan 2020 10:26

raudpats0 kirjutas: ↑26 Jaan 2020 01:49 No mul see kummirant saab mõnuga valu igasuguste kõrgendustega teepeal. Põhjakate on poolenisti läbi kulunud ja õlivahetuspunni kaan on põhjakattest kadunud. Tegelt mul see oma suvilatee on ka paras koht neliveolisi kiusata aga mitte autobahni masinaga läbi rünnata.
Kes on käinud see teab.

Ma jeebiga ei tahtnud seal suurema hooga minna

No mul naabrid lasevad seal tõstetud rangeri või atv-ga edasi tagasi..... kui kuiv või külmetanud on.

Tomzz kirjutas: ↑24 Jaan 2020 17:03

risto002 kirjutas: ↑24 Jaan 2020 13:26

Tomzz kirjutas: ↑23 Jaan 2020 19:14 Kuidas Bilstein b4 ad end õigustavad? Mõtlen just koos madaldusvedruga? On keegi kursis ?

Soobitaks pigem b6, aga neid raske saada.
B6 toimib madaldusega paremini.
Endal on olnud b6 ja h&r madaldus -30mm.

Väga raske leida jah, pole sellist iti meest kes kivi alt neid leiaks
KONI kohta olen head kuulnud kuid sõita saanud pole. Kuidas need KONI Street omad olla võiksid ?

Bilsteini B6 koodid
35-044253 esi
24-022590 taga/sedaan
24-017701 taga/universaal

Ikka ja jälle saan ma norima tulla. Pole teil autod madalad ju, mis värk on?

Ma norin vastu, et stangelisa madalamaks ei tee

Okei.



a ma tegelt ilgun niisama, mul seda omegat pole enam ammu ja daily on ka stock kõrgusega.

Poisike.


tallinna tänavatel lohises sumpa vastu maad

Pagassitäis nänni pole madaldus.

no, mudakummid kulusid läbi
tegelt täpselt ei tea, aga üks nõukogude aegse peldiku betoonpõhi on seal sees tükkidena+ 4ja seina jagu seinaplaati ja aspest seinaplaate. Ilmselt kuskil 600-700kg kanti.

Miks sa niimoodi oma autot kiusad?

Martink91 kirjutas: ↑27 Jaan 2020 21:16 no, mudakummid kulusid läbi
tegelt täpselt ei tea, aga üks nõukogude aegse peldiku betoonpõhi on seal sees tükkidena+ 4ja seina jagu seinaplaati ja aspest seinaplaate. Ilmselt kuskil 600-700kg kanti.

no tegelt oli nii, et mina tassisin suure hunniku ära, need betoonplaadid ja siis oli kõik timm, ja siis hakkasin koristama. Kati tassis senikaua neid pisikesi rohelisis prügikotte, kus vanad kahhelplaadid jms. mudru sees oli.
Kui kõik valmis läksin auto juurde ja.... ega kõik oli korras, kuna auto tagaots(konksu raam) toetus äärekivi peale. Edasi sõitsin siis käis väike vajumine

Ega ma täpselt ei tea palju seal massi on, ametlik kandevõime 617kg....Vaevalt ta ametlikult nii põhja peaks vajuma.

Eks teljekoormus oli nkn lõhki, aga omega vana hea tööloom, ma enda omal sain ülekoormatega 3T haagistega kärukonksust jagu. Hakkas logisema pesas.