Hea lähenemine suure kütusekulu probleemile - komput reguleeriti nii, et näitab poole vähem, tegelikkuses on kulu sama

Asjamees kirjutas:Hea lähenemine suure kütusekulu probleemile - komput reguleeriti nii, et näitab poole vähem, tegelikkuses on kulu sama

See on siis karlaauto poiste töö?

Jep. Aga see et jõudu tiba rohkem oli ja soojemaks läheb, kehtib endsiselt. TEgelikult jõudu enam ei tähelda, küllap olen ära harjunud.

Läksin siis tagasi ka selle jutuga, et keerake kompu näit õigeks tagasi. Nad uurisid veel ja leidsid, et mootori küljes temperatuuri andurit üldse polegi. Samas neil seda polnud ja tellida ka ei saanud. Läksin siis selle jutuga Opelaasi. Seal sain anduri tellida, aga nemad keelduvad jälle külge panemast. Ühes kohas väideti et seda väga lihtne vahetada, teises kohas, et ülikeeruline. Ühesõnaga lähen millalgi anduriga karlasse tagasi ja vahetavad ära. Eks siis paistab mis muutub. Oleks sellist nusserdamist ette teandu, poleks kunagi diislit ostnud.

2,5TD temperatuurianduri vahetamine pole teab mis keeruline töö, kuid võtab aega. Nimelt asub see andur plokikaane küljes umbes 4-5 silindri kohal ja sellele ligi pääsemiseks vaja enne sisselaskekollektor eemaldada. Miks Opelaas seda teha ei suuda - kõlab vägagi kummaliselt.

Võrreldes VAG grupi toodanguga on BMW insenerid hooldemehi töötajäämise eest paremini kindlustanud, kuna päris mitmed VAG diiselmootoritel suhteliselt lihtsasti tehtavad asjad (eelsoojendusküünalde vahetamine, pumba ajastuse seadistamine jms) algavad BMW diiselmootori puhul sõnadega "Eemalda sisselaskekollektor..".

Oleks see asi siis nii lihtne et muudkui eemaldad ja paigaldad ja vahetad. Karlas ei leitud seda juhet, mis tuleks anduri külge ühendada Nii et jah, nüüd vaja selgust saada, miks pole juhtmekimbus toda juhet.