ega ma ise proovin selle kätte saada
Igatahes kui olen kätte saanud ex ma anna teliel kah teada kuidas selle saab kätte.

maaall14 kirjutas:seda juppi on parajalt keeruline kätte saada juu .

Tegelt ei ole seal hullu midagi.Seal kus salongiõhufilter asub on küljel üks luuk,avad selle ja ongi ligipääs tagatud.voolikutel on kiirliidesed(rohelised vist)tõmbad need lahti ja ongi kraan käes.Ruumi küll palju tegutsemiseks pole aga saab hakkama.Edu soovides!

Tundub, et mul selle tosooli lekkega samasugune mure.
Mootoriks siis 2.5 V6 B. Lugesin mingist postitusest, et selline kolmikkraan on ainult konditsioneeriga või siis kliimaga isenditel???
Siit ka küsimus, et kui see läbi on siis ega see konditsioneeri tööd ei sega??? Kui kondi järgi vajutan annab mootor märku, et pump käib nyyd ringi, küttekulu suurem ning peaks puhuma külma. Aga ei puhu midagi, ainult salongiradika soojust.
Kas need asjad võivad olla seotud???

Äsja ostsin sellise isendi ja ei tea selle tehnilisest poolest eriti midagi .

Ja kas se kolmikkraan võib olla selline:
http://acar.ee/index.php?p=6&mod=tooted ... -1&t4=&t5=

Kui on, siis telliksin acar-st ära selle kohe,

Miks Ascarist? Tavalisest varuosapoest saab selle ligikaudu 10€

Taies, kolmikkraan konditsioneeri tööd ei sega. Kas pump ka reaalselt ringi käib? Kui pumba rihmaseibi peal olev kolmnurkne plekitükk ringi käib, siis aetakse pumpa ringi ning kui paigal seisab, siis mitte. Alates +5C ja alla selle enam konditsioneeri pump järgi ei lülitu. Samuti ei lülitu pump järgi siis, kui süsteemis liiga väike surve on, samas siis ei tohiks ka mootori pöörded muutuda.

opelist kirjutas:Taies, kolmikkraan konditsioneeri tööd ei sega. Kas pump ka reaalselt ringi käib? Kui pumba rihmaseibi peal olev kolmnurkne plekitükk ringi käib, siis aetakse pumpa ringi ning kui paigal seisab, siis mitte. Alates +5C ja alla selle enam konditsioneeri pump järgi ei lülitu. Samuti ei lülitu pump järgi siis, kui süsteemis liiga väike surve on, samas siis ei tohiks ka mootori pöörded muutuda.

Ei oska kahjuks öelda hetkel, kas pump ka reaalselt ringi käib. Kuid kui järgi vajutan siis esineb mootori töös muutusi(pöörded korraks kõiguvad ning kütusekulu tõuseb natuke). Järeldan, et pump käib ringi, kuid salongis ei ole mingeid muutusi, ei puhuri tegevuses ega ka temperatuuris. Ise kahtlustan natuke, et äkki konditsioneer tühi, kuid kuidas ta saab tühjaks minna.
Pean homme valges kontrollima, mis pumba juures toimub kui kondi järgi lülitan.
Alles ostsin oma oomega ja ei tea kuidas eelmine omanik sellega ümber käis.

Taies kirjutas: Ja kas se kolmikkraan võib olla selline:
http://acar.ee/index.php?p=6&mod=tooted ... -1&t4=&t5=

Kui on, siis telliksin acar-st ära selle kohe,

Kolmikkraan ikka pigem selline: http://www.autoosad.ee/pilt/085-22001.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Täna avastasin, et kui töölt koju sõitsin ja auto seisma jätsin kostus paisupaagist sisinat. Paisupaak susises ning kui kõvemini kinni keerasin susises ikka edasi, kas sellest võib olla pikemaajaline tosooli kadu???

Ja konditsioneeriga selline lugu, et pumbal ei olnud rihmagi peal. Rihm vedeles taga, pagasniku panipaigas.

Tundub sedasi, et plokikaaane tihend. Sisiseb selle pärast, et surve liiga suur. Või muidugi mingeid ulmelisi vigu võib ka olla, nagu pole paisupaagi tihendit vms . Sisse mattide alla vaatasid? Kas seal magusat vedelikku äkki pole?

Minu autol oli paisupaagil korgi juures pragu sees ning see susises, samas jahutusvedeliku kadu oli peaaegu (kuid mitte päris) olematu.
V6 plokikaanetihendi rike on küllaltki harvaesinev nähtus.

Tundub sama viga olevat, kuna susin tuleb korgi juurest. Ei saanud kindlat kohta selgitada kuna pime oli juba. Mattide alla ei ole veel vaadanud. kas kulunud plokikaane tihend võib olla põhjus ka õli kadumisele pikema aja peale ning tosooli kadumisele pikema aja peale. Kas need asjad saavad üldse olla seotud??
Vabandan kui küsimus loll tundub. Olen alles võhik, kuid õpin kiiresti. Oomi pisik sees juba ja mu naisel nüüd ka:)

opelist mis mõttes V6?
Aga susin võib olla ka vaakum. Õli kaob ära kahte moodi. Kas läbi silindrite või siis läbi tihendite. Jahutusvedelik kaob ära ainult ühte moodi- lekkides. Kui mootor oma seisu kohti ei märgista siis ilmselt on esimene variant sääreklapi tihendid. Teine on kolvirõngad aga see muidugi väga suure läbisõidu puhul.

o:mega kirjutas:opelist mis mõttes V6?

Taies kirjutas:Mootoriks siis 2.5 V6 B.

Alloleval lingil üks väga viis tabel V6 plokikaanetihendite "kontrollimiseks"

http://www.omegaowners.com/forum/YaBB.pl?num=1209123017" onclick="window.open(this.href);return false;

o:mega kirjutas:opelist mis mõttes V6?
Aga susin võib olla ka vaakum. Õli kaob ära kahte moodi. Kas läbi silindrite või siis läbi tihendite. Jahutusvedelik kaob ära ainult ühte moodi- lekkides. Kui mootor oma seisu kohti ei märgista siis ilmselt on esimene variant sääreklapi tihendid. Teine on kolvirõngad aga see muidugi väga suure läbisõidu puhul.

Minu mootoriks on V6 125kw. Läbisõit on 313000km, ei pidavat väga suur olema nii suuremahulise mootori kohta.
Ah eks lekke teen kindlaks ja kõrvalan ning hakkan tihendeid ning muidu kuluv elemente vahetama. Eks siis paistab kas viga kaob ära või ei.

Pean vist ette võtma paisupaagi vahetuse, jahutusvedeliku andur ka õhtal. On kellelgi pakkuda???

opelist kirjutas: Alloleval lingil üks väga viis tabel V6 plokikaanetihendite "kontrollimiseks"

http://www.omegaowners.com/forum/YaBB.pl?num=1209123017" onclick="window.open(this.href);return false;

Tänud Opelist, sirvin ja teen vea kindlaks.
kirjutan siia kui midagi selgub ja muutub:)