tahaks te seletada mis Teie meelest selle tööpõhimõte on?

isegi tutikal autol ja isegi täis raamil autol murrab vedrustus keret, strut bar hoiab ära amordi lansekate läbi paindumise kurvi läbides, hoides seega autot sirgena ja vähendades seega "body roll"'i muutes seega auto rohkem juhitavaks ja vähendades alajuhitavust kurvi läbides ning roolimist muudab täpsemaks. lisaks aitaks veel lisaks kaasa ka selle täpsemaks muutmisel kõikide sarniir liigendite välja vahetamine roolisüsteemis uniballide vastu.

Kui lasta selline asi teha kuldsete kätega mehel,kalliks see võib minna,äkki tasub kohe osta valmis strut!Hinnas vist väga suur vahe ei tule või...

Omega 978 kirjutas:Kui lasta selline asi teha kuldsete kätega mehel,kalliks see võib minna,äkki tasub kohe osta valmis strut!Hinnas vist väga suur vahe ei tule või...

Pole seal vaja väga kuldseid käsi,lihtsalt materjali,ja vastavaid tööpinke.Iseeneset väga keeruline selle tegemine pole.

ma tykk aega vaatasin seda ylemist pilti ja jälgisin seda liikumist ja jäin vähekese m6tlema ja tekkis nagu selline kysimus et ok,ytleme nii et selle strutiga me muudame amordi tooside vahel stabiilsuse eksole,jäikuse,nad ei hakka kuskile liikuma,aga nagu me k6ik team mis sugused on 6megatel need 66tse puksid siis yelge mulle kui ma eksin,aga mulle millegi pärast tundub et siis hakkab lausa l6hkuma neid 66tsasi ju,kuna siis ei ole seda loomulikku väikest kere painduvust mis autodel on keredes!??

BMW E34 puksid leevendavad puksimuret, kuna on tugevamad.

kui juba strut bari paned siis oleks mõistlik ka juba polyetaanile mõtlema hakata.

Kas sa juba leidsid endale tootja..? Uurisin veidi, Võrumaa metsade vahel on üks selline vennike kes metallitööd teeb ja omab isegi võimalust torude painutamiseks, alates 12mm torudest suuremaid. Oled huvitatud..?

Aga mina siin arutasin ja no...OK. Mitu cm lansekas peab läbi vajuma, et seda nagu juhitavuses tunda oleks. Teiseks kuhu see kinnitatakse ja kui palju kinnitus vedru pesa nõrgemaks teeb. Just nimelt Omegal pole seal ju neid traditsioonilisi vedrupüstaku ülemise kinnituse kolme polti.

piisab mõlemat poolt 1mm kuid tegelikkuses paindub läbi kokku kuni 1cm see on ju püstaku ja ratta kokkujooksupealt meetrites. ja kinnitada tuleks need lanseka sisekülje ja pealmise osa selle kumeruse peale, et pealt 2 polti ja siseküljelt 1 polt, kuna jah polte pole ning nõrgemaks ei muuda kui just kardad, et roostetama hakkab siis tuleb üle töödelda läbi puuritud augud kasvõi põhjamastiksiga, olenevalt maitsele.

Mitte seda, et roostetama hakkab, vaid seda, et mida see kere peaks senimaani tegema, et sa tunned juhitavuses vedelust, et sul strutbar'i vaja. Kui sul strutbar töötaks siis ka turvapuuri ju sisse vaja. Ja siis tulevad ka reguleeritavad moosiriiulid ja kõiksugu aerodünaamika mammona kaasa.tegemist siiski maantee Omegaga. Mitte ringraja Clio vms. mis peaks juhti avarii puhul päästma.

minu v6 mootoriga omega on nagu tee külge liimitud ja väga täpse rooliga.
kui teile meeldib kurvides kiiresti sõita,siis soovitan kohe välja vahetada oma 195/65/15 rehvid ja alla keerata suuremad veljed,madalam rehv!

just see 2,5 v6 ongi kõigehullem ujuja teel ju. Strutbar pole kuidagi seotud turvapuuri, ega ohutusega, see ikka juhitavuse jaoks.

mulle ei meeldi, et keeran kurvi sisse ja läheb mingi aeg mööda siis alles reagerib auto tagant järgi, see aeg on lühikene küll jah 0,... sekundit aga selle ajaga sõidad jub 100km/h kiirusl edasi mitu metrit juba ju. Miks ma peaksin võtma maanteel kiiruse maha kui on ees kurv?

paikas kirjutas: mulle ei meeldi, et keeran kurvi sisse ja läheb mingi aeg mööda siis alles reagerib auto tagant järgi, see aeg on lühikene küll jah 0,... sekundit aga selle ajaga sõidad jub 100km/h kiirusl edasi mitu metrit juba ju. Miks ma peaksin võtma maanteel kiiruse maha kui on ees kurv?

Ole kaval ja hakka ennem kurvi keerama

Äkki lõpetaks selle jahumise strutbari mõtekuse või mittemõtekuse üle,see teema siiski strutbari saadavuse kohta.
Eks igaühe oma asi,mis oma autole külge pookida tahab.Strutbar miskit paha sõiduomadusele kindlasti ei tee,seda ikka suht paljud kasutavad oma tänavasõiduautodel,omegatel vaid pole kohanud siiani,mis ei tähenda,et seda omegale keegi paigaldanud pole. Omega on oma olemuselt suhteliselt vedela kurvisõiduomadusega ja miks mitte veidi seda parendada ja teha kere veidi jäigemaks,kui soov.Aga siis on mõistlik jäigem vedrustus ja paremad puksid ka paigaldada.bmw e34 puksid väga head.jamuidugi on ka madalama profiiliga rehvid abiks,aga kes on väitnud,et teemaalgataja tahab ainult strutbari ja omab 195-65/15" rehve
Et kõige sellega siis mugavuses kaotab usun,et keegi ei kahtlegi.Aga mõnele on stabiilne kurviläbimine hoopis mugavus.
Ühesõnaga kui pole pakkuda küsijale infot strutbari tegemise kohta,siis pole mõistlik niisama jahuda ka.