Armis kirjutas:

Ove kirjutas:Kuu aega tagasi tegin suurpuhastust kuuri all ja utiliseerisin igasugu Omega salongidetailid ja plastikud minema, põle ju tarvis enam. No vot, reedel juhuslikult veeres Vectra kõrvale ka Omega taas ja puudu olevad asjad salongis oleks kõik saanud oma kuurist...

Võid tulla vaadata meie garaazist, äkki meil on

Olen viimasel ajal rohkem Viljandimaal, Omega seisab ka hetkel seal
Kohe meenub -

Esimesed kõlarikatted, kõlarid puudu
Makki pole, andsin just ennem ühe originaalraadio ära...
Tuhatoosiga oli miski jama.
Ees on udukad, kuid salongis udukate lüliti puudu...

ahti22 kirjutas:

Faric kirjutas:Katte kui lambdasi 4, lambda-katt-lambda-katt, ise kakkusin ühe 2.6 maha tean mis jutt seal all oli

Nii ta kahjuks seal all on jah kuid kas võib selle viimase kati eemaldada? Loogiliselt peaks piisama ka ühest katist kahe lambda vahel? esimene kontrollib heitgaase mis tulevad mootorist, siis katt puhastab, ning siis toimub järelkontroll. Ning pärast seda ju poleks enam teoreetiliselt katte vaja, kuna ei ole ju kolmandat lambdat mis kontrolliks teise kati tööd? Või ma eksin?

need tagunised peaks olema reso pütid. aga mürki selle peale ei võtaks.

V6 2001 2.6L
Alates esmareg.1märts 2001.a uued nõuded ja tootja väidab, et kui on vale kat. siis mootorituli põleb ja kui keskmised pütid eemaldad siis ka põleb.

kas tahad väita et tal on rõhu andurid kolledes?

?
Keskmised pütid tekitavad vasturõhu ja mõni mootor kui keskmised eemaldada ei käi norm.enam ja võimalik, et kaob ka jõud mootorist.

nüüd meenutades siis mul said vahe pütid uued pandud kuna sisu oli kohvi ja minek oli kehv. pärast vahetust oli jõu tagasi. Eks see ole ikka nende autode pärusmaa millel föön puhub ja gaase on vaja kiiremini välja saada, ilma et seal mingi pidur ees oleks.

Omega Sport Packet kirjutas:?
Keskmised pütid tekitavad vasturõhu ja mõni mootor kui keskmised eemaldada ei käi norm.enam ja võimalik, et kaob ka jõud mootorist.

selleni oligi vaja jõuda.

Jep eks ta nii ole küll. Põhimõte peaks olema nii et mida kiiremini ja koguselt rohkem õhku/kütust mootorile peale anda seda kiiremini tuleb ka heitgaase välja saada. Kõige suurem ja esimene takistus on ikkagi väljalaske kolle. Siinkohal jään arvamuse juurde mida muutsid siinsed klubikaaslased ja enda järeleproovimis jonn, et tehases on su autole tehtud täpselt nii et ta oleks natuke sportlik, mugav, ökonoomne - kui just kõike ei hakka ümber ehitama siis on soovitav jätta pill selliseks nagu ta on. Vähem peavalu ja muud shhhiiiita. Vabalthingav ei ole väga populaarne odavalt ja kergel hp saamise mootor. Nt. Remap ja rohkem külma õhku peale annavad särtsakust juurde ( jah paljud vaidlevad meil selle peale aga tehtud ja proovitud). Muidugi mingist 1.6l ei saa sellist tuntavat tulemust kui juba 2.5-3.0 l pill.

Omega Sport Packet kirjutas:V6 2001 2.6L

Faric kirjutas:Katte kui lambdasi 4, lambda-katt-lambda-katt, ise kakkusin ühe 2.6 maha tean mis jutt seal all oli

Pildil on 2 katti...mis kataloogist see võetud...
Hästi ei usu et peale lambdat on niisama igaks juhuks katt pandud.

Nt. 2,2 bensiinil on peale väljalaset:lambda,väike katt-suur katt,lambda.

Pildil olev on just samasugune nagu minu auto all asetseb.

Eks see väljalaske ehitus ole üks paras teadus.Võta nüüd kinni kus seda paisumise ruumi kuumadel heitgaasidel on kas keskmises pütis või selle asemel olevas lihtsas torujupis aga see vahe mõjutab lamda tööd.

Teeks ise reaalset pilti asjast aga pole enam millestki teha, katid läksid kokkuostu ära. Pildil pigem 2.5 v6 väljalase. 2.6 väheke elektroonilisem mootor

3.2 mootoril olid alla sirgeks keerates sellised väiksed paunad nurkade peal...need peaks mingid eelkatid olema äkki mida ka sellel pildil pole

Minu 3.0 on enne katte lamdad

Jospa kirjutas:Minu 3.0 on enne katte lamdad

Mul kaa