Soov vahetada roolikarp kogu täiega ringi.
Sai maha võetud doonorauto pealt:manuaal sedaan 95 a, 100 kw ecotec

ZF SCHN GMUND

8073 955 101
90 447 770

01 55 50 04/94

Ja oma karp on 97 a 100kw manuaal sedaan ecotec

ZF SCHN GMUND

8073 955 105
90 538 679

06 75 18 06/97

Selline küsimus, kas keegi oskab öelda, sobib see 94 a oma karp 97a peale?
Välimuselt on silmaga samad(ei ole kiirustundliku juttu)
On pendelhoova jne nuudid samad?
Õlitorude keermed samad?

Sobib küll aint hiljem võibolla tuleb rooli paar nuuti edasi tõsta:) Omal sai analoogne asi läbi tehtud ja ei pole probleemi.
(rooli mahavõttes aku klemm maha, et airbag ei hakkaks põlema!)

Pead silmas mida rooli nuudi edasi tõstmise all?

Edasitõstmise all mõtlen seda, et airbag eest ära ja rooli mutter lahti, rool külejst ja paar nuuti edasi<->tagasi nuudis tõsta.

Milleks see vajalik on?Et rool otseks saaks?

Kui käega pendelhoova liigutada siis on tunda nagu karbist keskoht ja karbi laseb alt nuudist lahti nagunii

Juhipoolne ratas alt,logar eest ära, toestad pendelhoova ära.Lööd roolivarda välja.
Rattakoopast keerad poldid lahti, salongist lased alt nuudid lahti.Keerad roolikarpi natukene kogu täiega mootori poole, silmusvõtmele lõikad lõhe sisse ja lased õlitorud lahti, tõbmad nuudi otsast maha.

Minul kulus vaikselt nokitsemisega 1 h maha võtmisele ja nats rohkem kui tund läheb tagasi paneku peale.
Maei tea mis 2 päeva tööst ja ulmetuhandetest siin räägitakse?

Kui kellegil on roolikarbi detailselt joonist palun saada või lae üles.

Tänud

Bensukatel sama karp, diislil erinev.

Kas keegi oskaks seletada mis vahe on bensuka ja diisli roolikarbil ?
On olemas kiirustundlik karp, aga kuidas küte peaks roolikarpi mõjutama sellest küll kohe kuidagi aru ei saa

Muud ei oska välja mõelda kui ruumilahendus või diiselmootori pöörded vs bensukas-iseloom.Kehakaal esiotsal

Roolikarbist niipalju, et lekke korral kui tilgub alt ei ole vaja roolikarpi üldse maha võttagi.
Lekke likvideerimiseks on mooduseid erinevaid vastavalt sellele kui keeruliselt keegi teha soovib ja kui pikka vastupidavust soovitakse.

Tihendite remontkomplekti poes ei müüda vaid soovitati minul uus karp osta, maksab 13 850 eeku.
Ilmselt on see tugev argument lahenduste leidmiseks.

1.Roolikarbi alumises otsas on 2 plastrõngast, 1 O rõngas ja otsasimmer(spetsiifiline)+ splint.
Ilma tõmmitsa ja külmasprayta ei ole mõtet tööd ette võtta.Pendelhoov on kõvasti kinni 32 padrun vajalik ja hoida pendelhoovast vastu.
Mutter lahti, tõmmitsaga tõmbad koonusnuutide otsast maha pendelhoova.Ülevalt kaane poldid 4 tk lahti, lükkad võlli umb. 4 cm üles, võtad tihendid välja konteinerist ja lased võlli alla tagasi ja kontrollid võlli otsapinna ära, et rooste ei oleks pinda kahjustanud.Kui korralik paned uued õlised tihendid konteinerisse, lased võlli all tagasi, splint ette, kaanepoldid kinni(kaane all O rõngas, istub soones ja seda on imelihtne vahetada)
2.Kui võlli ots on kahjustatud või soov on teha eluaegse pidamisega see karp siis tuleb roolikarp maha võtta.
Et paremini aru saaks lugedes panen korra ritta pendelhoova poolt yles poole vahetatavad detailid.
Splint-simmer, plastiktihend paksem, O rõngas , plastiktihend õhem-nõellaager.
Võlli otsa taastamiseks kui on pindmised korrosiooni kahjustused on lihtsamaid mooduseid, kas võll poleerida, lihvida(mõõt peab säilima-tolerants- 0.01mm piires), joota, kasutada vedelmetalli või epoksiidmetalli(õlikindlam, talub kõrgeid ja madalaid temperatuure).
Näitena epoksiidmetall.Pinnad puhastada roostest ja muust, kanda õhuke kinht pinnale, mittekantavad pinnad kinni katta ja eemaldada teip näiteks kohe peale kandmist.Parim moodus on
kanda võllile epoksiidi ja mõne saalega, sileda ümara pinnaga liim ees ringiratast OIO kanda pinnale.Lasta kivistuda.Hiljem lihvid mõõtu, poleerid.(600ne. liivapaber sobib hästi)
Mina tegin kontrollmutrid samal ajal.Kellaeg kirja, 2* 16 mm
mutrit liimid kinni omavahel.Kuivada lasin 8 h.Kui võtmega ei jõudnud mutreid omavahel lahti keerata siis läksin võlli töötlema.
Võlli mõõt on 31.985mm
-0.015 tolerantst on vajalik nõellaagri jaoks, sest võll läbib kahte laagrit.Yks üleval, teine all otsas.
Keerulisem taastamine on puksi treimine võlli otsa.

3.Töökindlam töötlus.

Kuna korpuses on tihendikonteineri(puksi) vastas kohe nõellaager siis konteinerit veel hetkel ei ole õnnestunud kätte saada.
Võimalused.Välja lüüa kui on pressitud.Kuumutamine-roolikarbi otsa välisringi paisutamine(ei soovita nõellaagrite tervise pärast).
Võimalik välja freesida väikse söödu ja jahutusega.
Võlli ots mõõtu treida põhimõttel hilisem ehitus:nõellaager-plastikseib-2 poolt kapseldatud laager-plastikseib-simmerling-splint.Simmerling lihtsa ehitusega ja hilisemal vahetuse vajadusel näeks välja asi nii, splint eest, simmer vahetada, splint tagasi.
Vast saate mõttele pihta, et teha see roolikarbi ots töökindlamaks.

Võll 31.985 ja laagrisaal sisemõõõt 32.000, laagri laiust/paksust võiks olla kuni 10 mm ja välismõõtu hetkel ei oska öelda, selgub kui kontener väljas roolikarbi korpusest või uus pesa treitud.

Kai keegi oskab öelda, kuskohast saaks originaal otsa simmerlingi (mingi erisegu silikoon kindlasti)

MERKEL PU5 32*40*4*7(erisegu puhul võib hind olla yle tuhande krooni).
Ja kui huvi on toimuva tegevuse kohta, nõudke seletusi ja pildmater.



See roolikarbi teema on enamustel nagu päevad ausõna, punane rida maas pidevalt