Mure ja jama, siis selline, et peale lumtormi sai masinat liigutatud umbes paarsad metrit ja mõni minut töötas mootor veel peale seda enne seisa jätmist.
Hommikul autotäivitaes tahtis suht pikka käiiamist ( mida ta seda kunagiei ole tahtnud) ja käivitus klõbinaga. Ehk,siis klapid vastu kolbe. Kapoti avamisel avastasin,et se oli triiki täis tuisanud.
Enesel siseunneütleb, et vesi tilkus hammas rihmale ja se tõmbas mõned habad üle...

Nüüd lol küsimus targmatele : Kui mit hamast võib rihm üle tõmmata, et klapid veel sirgks jäävad?
Hiliemal käivitamsel taob ainult tagasi sisselaskesse kuid seda klõbinat ei kostu. Samas mootorka ei käivitu!

Rihm vast peal olnd nii 50 kilo km.

v6iksid nagu kirjeldada oma muresse et mis masinaga yltse tegu on,mootoreid ju erinevaid!

100 KW ecoteh. 96.a. Bensiin. Ehk, siis se kahe nukaga võri mootor.

Sry, et se eelmses postis mainimatta jäi!

Ja sry, ki kedgi esimese lausega solvasin

Selle võrri kohapealt niipalju, et sellest talvel täiesti piisab
Kuid rihm, et 50mega meetrit pealt omadega õhtal on pole sugugi esimene kord ja on juhtumeid kus see B varuosa rihm lõpetab töö juba 25mega meetrilt.

Kunagi nägin netiavarustes teemat V6 mootori kohta, millel viskas üle 4 hammast ja jäid klapid sirgeks. Ise pakuks, et üle kahe hamba suuremast remondist ei pääse, võibolla piisab ka ainult ühest.

Sellel mootoril peab iga 30k km tagant rihma pingsust kontrollima ning vajadusel korrigeerima, ilmselt see tegemata ja seetõttu ka üle viskas. Mu V6-l läks veepumba laager läbi ning lödistas usinasti jahutusvedelikku (mis teadupärast veest hulga libedam) rihma peale, üle õnneks ei visanud.

Et veelgi suuremaid jamasid vältida,ära rohkem enne starterit kruti(tundub,et oled seda niigi palju teinud juba!),kui oled hammasrihma märgid ja rihma pingsuse üle kontrollinud.

Pane rihm õigeks, ja lase silindrid üle mõõta kui surved liiga erinevad siis ..... Arvests suure tööga
Ma pole nagu veel kuulnud, et oleks kellegile see vest kaanevahelt sisse tilkund ja sinna ää jäätund
endal oli illma katteta ja sõitsin tallvel rinngi nagu vana miis, muidugi mul oli põhja kaitse tehtud

Se jää teke mul siiani ainus loogiline seletus. Ehk saan n-vahetusel auto gataazi vedada ja esimese asjana rihma üle vaadata... Elan suht metsas ja se lohistamne ei saa kerge olema.
Ja starterit kruttisin jah liiast kuna ei tulnud lihsalt sellepeale, et miski sellelaadne kala on...
Loodan parimat kuid... Saan vähemalt sellejama tagajärjel lõpuks aasta tagasi ostetud klapikambriaane tihendi ära vahetada

ei no see ei pruugi olla jääst, see võib olla ka muu asi, näitkes diisel passatil oli lihtsalt tosool paks ja siis kuidagi valemiga tõmbas üle pumba ja 2 hammast oli rihm möödas ning klapid segi peksnud.
see juhtus põhja soomes aga no see ju passat,
sorry natuke segane tekst
üritan tarka panna vähe:D

Sel hetkel kui "jama" toimus oli minu viga see, et ma ei lasknud mootorit soojks.
Se oli torm Monika ajal. Õhtul jäi auto majast 200m kaugusele lumevangi ja olin ikka nii tark, et suutsin auto nina põhjapoole keerata, et juhul KUI lumesahk tuleb saab ilusti autost mööda.
24 h. hiljem sain auto lumevangist välja ja sõitsin mõnisada meetrit edasi koju... jätsin õhtul töökorras auto seisma ja järgmine hommik kilinaga käima läks hetkeks. Seejärel hingusele läks Eks hommik on õhtust targem ja peale mootori osandamist näen isegi selle sisu ja rahakoti hingevalu
Mul on tehnikaalane haridus kuid iga mootor on erinev ja erinevate dolerantsidega. Lootsin, et riketele sel mootoril veidigi rohkem ruumi jäetud.

Ega need doch mootorid niiväga"tolerantsed"pole(kui siis 85kw omega jõuallikas).Kui juba tehnikaalane haridus,siis ei tohiks ju probleemi oll,et gaasijaotus üle kontrollida.Kui on nt. autodata programm,siis seal ju kõik kirjas+pildimaterjal.
Anna siis ikka teada kui halvasti/hästi asi lahenes.Mõni pilt ei teeks kah paha(enda ja teiste harimiseks)