Et kas see on siis üks kaheliitriste 100kw tüüpviga?
Olen kuulnud, et päris paljudel pidi seal pragu olema

Tundub nii

See jah absoluutselt täiesti tüüpviga

Saab väga eduliselt keevitada seda.

Omega Sport Packet kirjutas:Saab väga eduliselt keevitada seda.

Aga pidama ei jää

Kas see tüüpviga tekib kõigil enam-vähem sama koha peale?

Tuju kuule, kus katki on ja miks ei jää pidama?Millega keevitad?

Tuju kirjutas:

Omega Sport Packet kirjutas:Saab väga eduliselt keevitada seda.

Aga pidama ei jää

kõik oleneb sellest kes ja kuidas keevitab, malmi saab väga eduliselt keevitada aga seal on omad nüansid

Ma vaatasin, et mul on ka keevitatud, aga ikka pragu sisse tuld, millest se üldse tingitud on et pragu tuleb, kütus ei põle korralikult ära ja siis tekib plahvatus kollektoris?

Pragu tuleb sellest et kollektor paras kolakas ja temperatuuri kõikumised suured.
Selle keevitamine jah omaette teadus ja eriti jahutamine peale keevitamist

keevitamine ise pole eriline kunst aga eelnev soojendamine ja hilisem jahutamine eeldavad ääsi olemasolu. ja pärastist lihvimist.see pragu seal kolmanda silindri toru peal on tüüpviga jah ja selle põhjus on kollektori jahutuse puudus. saksast tulnud masinatel ka bahni peal sõit.jutt siis ikka 100kw 2,0l mootoritest.
omal keevitatud poolteist aastat tagasi ja kestab.

mul ka keevitati u. 1,5 aastat tagasi ja siiani veel kestab.

mnjaa... mu 2,2sel kah keevitati ca 1,5a tagasi aga praegu pean nentima, et ju see töö polnud tipptasemel... juba on kuulda, et pragu vist jälle sisse tulnud.

arts kirjutas:mul ka keevitati u. 1,5 aastat tagasi ja siiani veel kestab.

Aga palju see keevitamine ka maksma läks ?

Tuju kirjutas:

arts kirjutas:mul ka keevitati u. 1,5 aastat tagasi ja siiani veel kestab.

Aga palju see keevitamine ka maksma läks ?

minul tänu tuttavale sepale koos lihvimisega 500 eeku